Autocloser
Cette année 2022, la DS 9 a reçu des améliorations système d’une part, avec notamment une augmentation de la puissance de la partie chaude à 200 ch et une batterie de plus grande capacité (15,6 kWh), développant au total 250 ch. 250″ a été ajouté aux options disponibles, mais remplacera complètement l’E-Tense 225 à l’avenir.
En revanche, on retrouve un quatrième moteur, toujours un hybride rechargeable qui conserve la batterie de 11,9 kWh, mais associe les composants mécaniques de l’E-Tense 250 à un deuxième moteur électrique de 113 ch sur le train arrière pour un total de 360 ch. puissance, 520 Nm de couple (contre 360 Nm dans les autres versions E-Tense) et une transmission intégrale.
Voici trois faits saillants clés des deux nouvelles versions.
Agrément de l’hybridation optimisé sur l’E-Tense 250
DS 9 E-Tense de l’essai de la berline hybride rechargeable 250 et 360 ch+76
Dans cette grande berline, le moteur thermique utilisé sur toutes les versions est le petit 1.6, dont la sonorité manque de la discrétion habituelle revendiquée par la DS 9. Au moins environ 300 kg, plus intense dans la phase d’utilisation. Trouvez-vous seul à conduire le véhicule. Mais le reste du temps, elle est épaulée voire remplacée par la partie électrique, apportant plus de douceur et un silence plus approprié.
Cette nouvelle version de 250 ch augmente la vitesse de 0 à 100 km/h de deux dixièmes pour retrouver des performances égales à la version 100% chaude (8,1 secondes), et sa batterie plus endurante prolonge l’apport utile du bloc électrique. En veillant à indiquer son itinéraire dans le système de navigation, la voiture veille à optimiser l’utilisation des deux moteurs afin de profiter au mieux de cet agrément tout au long du trajet, pour que la batterie soit presque totalement déchargée à l’arrivée, même après 150 kilomètres par exemple.
Ainsi, l’autoroute relancera inévitablement la chaleur, mais la vitesse restera la même. Le mode électrique ne peut être forcé sur toute la distance que si la course est suffisamment courte. La vitesse maximale en mode tout électrique est limitée à 135 km/h. Par conséquent, malgré l’augmentation de la capacité de la batterie, l’acceptation globale de la version ne pesant pas plus haut que l’E-Tense 225 (1 839 kg) a augmenté. Celui-ci est récompensé par une charge de 2h23 sur la borne 7,4 kW, alors que la plus petite charge est de 1h45.
Mise à l’échelle des images avec E-Tense 4×4 360
Avec la deuxième édition du catalogue intégré, DS Auto ajoute une touche de technologie française aux routes qu’elle produit en Chine.
La modification des trains roulants (roues, freins, suspension, barres stabilisatrices) et l’ajout du moteur électrique arrière ont été réalisés dans l’atelier DS Performance en France, à partir du modèle sorti par la chaîne asiatique, et testés au dernier point avant la livraison au client.
Puissance et agilité se ressentent dans une voiture de 4,93 mètres de long (dont 2,90 mètres d’empattement). La puissance globale fait également une meilleure impression sur l’image globale de la DS 9 afin de concurrencer les offres allemandes qui sont particulièrement bonnes à ce stade.
Prestations d’accueil inchangées
DS 9 E-Tense (2022)de l’essai de la berline hybride rechargeable 250 et 360 ch+76
Quelle que soit la motorisation choisie, la DS 9 garde son authenticité, avec ses places arrière spacieuses comme sur une berline de luxe, son confort utilisant des caméras de lecture du contour de la route pour prédire ses réglages de suspension, ou encore une marque de présentation simple à l’esprit français.
La finition Opéra (5 250 € le pack s’ajoutera au niveau d’équipement “Rivoli+”) donne l’impression d’un niveau de luxe supérieur, avec notamment un habitacle presque entièrement recouvert du sol au plafond de cuir pleine fleur de première qualité et Alcantara. Des sièges chauffants, ventilés et massants, des sièges avant et arrière et un toit ouvrant font partie de l’équipement inclus.
Ce qui pourrait vous faire hésiter
DS 9 E-Tense (2022) de l’essai de la berline hybride rechargeable 250 et 360 ch+76
Selon les versions, seul ou avec alimentation électrique, le quatre cylindres 1.6 se réveille trop bruyamment au redémarrage, d’autant que la boîte de vitesses n’est pas adaptée à une utilisation dynamique dans la DS 9 360 ch.
Pour ces derniers, le résultat offre de bonnes performances (0 à 100 km/h en 5,6 secondes, vitesse limitée à 250 km/h), mais produit une sonorité qui tranche avec le caractère haut de gamme de l’habitacle et l’image véhiculée. l’ambiance est stylée avec son extérieur.
De plus, une fois que la batterie atteint un tiers de sa charge totale, le mode Sport garantit que toute la puissance des trois moteurs est disponible, maintenant cette charge de la batterie et provoquant une consommation excessive de carburant, l’empêchant d’être utilisée trop souvent.
Par conséquent, la comparaison penche vers le décalage germanique maximal pour des performances durables et une oreille plus confortable. Dans le même esprit, certains détails de finition, comme les palettes ou les leviers au volant, sont directement issus des produits Peugeot Citroën, et à chaque utilisation du clignotant, le conducteur est constamment exposé à ces commandes assez marquantes.
La partie inférieure de la cabine ne bénéficie pas non plus du même traitement que les parties plus visibles, les portes et le bas des sièges ont du plastique inutile qui se voit à chaque ouverture des portes. Ensuite, le système multimédia embarqué, remplacé par la suite par la DS 4, manquait d’ergonomie et de réactivité.
En échange, compte tenu de la généreuse donation, cette DS 9 est tarifée entre 10 000 et 15 000 euros de moins que ses rivales allemandes. Un atout important en fonction des priorités du client.
